Alat Transportasi Massal Modern Kecuali – Jalan raya terpadu atau kereta ringan (Bahasa Inggris: Light Rail Transit, light rail) adalah sistem kereta api penumpang yang beroperasi di perkotaan dengan struktur ringan dan dapat berjalan bersama dengan lalu lintas lain atau pada jalur khusus yang disebut juga trem.
Kereta api ringan banyak digunakan di berbagai negara Eropa dan telah dimodernisasi termasuk otomasi sehingga dapat berjalan tanpa masinis, dapat berjalan pada jalur khusus, menggunakan lantai rendah (sekitar 30 cm) yang dikenal dengan sebutan LRT Lantai Rendah. memudahkan naik dan turun penumpang.
Alat Transportasi Massal Modern Kecuali
Banyak sistem trem konvensional di Inggris, Amerika Serikat, dan negara lain mulai menurun pada tahun 1950an seiring dengan mulai berkembangnya mobil pribadi. Inggris Raya mulai menghentikan sistem trem, kecuali jalur Blackpool, pada tahun 1962.
Penilaian Akhir Semester 1 Kelas 6 Activity
Meskipun sistem ini masih ada di beberapa negara, istilah “kereta api ringan” atau “kereta api terintegrasi” mengacu pada sistem kereta api yang jauh berbeda. Teknologi kereta ringan sendiri dikembangkan dari Jerman Barat sebagai upaya Boeing Vertol untuk menerapkan sistem LRT modern Amerika menemui kegagalan teknis. Setelah Perang Dunia II, Jerman mempertahankan banyak tremnya dan menjadi jalur kereta api kota (Stadtbahnen). Semua kota di Jerman, kecuali Hamburg, menyediakan lalu lintas kereta api ringan.
Konsep LRT dirintis oleh H. Dean Quinby pada tahun 1962 dalam artikel Traffic Quarterly “Major Urban Facilities for the Trough: A New Concept”. Quinby membedakan konsep ini dengan trem sebagai berikut:
Istilah Light Rail Transit (LRT) dan neologismenya “Integrated Rail Transit” diperkenalkan di Amerika Utara pada tahun 1972 untuk menggambarkan konsep baru transportasi kereta api.
LRT pertama di Amerika Utara mulai beroperasi pada tahun 1978 dengan penerapan sistem LRT Siemens-Duewag U2 di Edmonton, Alberta, Kanada, diikuti tiga tahun kemudian oleh Calgary, Alberta, dan San Diego, California. Konsep ini dengan cepat menjadi populer, dan meskipun hanya ada sedikit kota di Kanada yang cukup besar untuk dilalui LRT, saat ini terdapat sekitar 30 perlintasan LRT di Amerika Serikat.
Sosialisasi Batik Solo Trans ( Bst ) Di Smp Negeri 8 Surakarta
Inggris meluncurkan LRT pada tahun 1980an. Jalur pertama adalah Tyne and Wear Underground, diikuti oleh Docklands Light Rail (DLR) di London. Istilah historis light rail digunakan karena sistemnya didasarkan pada Light Rail Act tahun 1896, meskipun teknologi yang digunakan setara dengan konsep light rail di Amerika Serikat. Tren LRT Inggris terus bermunculan sejak diluncurkannya rute Manchester Metrolink pada tahun 1992.
Bagian dari jalur kereta api Tranvia de Tenerife di Tenerife, Spanyol, sejajar dengan jalan raya tetapi terpisah dari lalu lintas umum
Karena banyaknya definisi, sulit membedakan kereta api ringan dengan jenis kereta api perkotaan dan pinggiran kota lainnya. Sebuah sistem yang disebut kereta ringan di satu kota mungkin dianggap sebagai trem di kota lain. Sebaliknya, beberapa jalur yang disebut “light rail” sebenarnya sama dengan angkutan cepat; dalam beberapa tahun terakhir, istilah baru seperti metro ringan telah digunakan untuk menggambarkan sistem berkapasitas menengah ini. Beberapa sistem “kereta ringan”, seperti Sprinter, tidak sama dengan kereta komuter dan mungkin diklasifikasikan sebagai kereta komuter atau bahkan kereta antarkota. Di Amerika Serikat, “kereta ringan” telah menjadi istilah terpadu untuk berbagai sistem kereta penumpang.
Ada perbedaan harga yang besar antar jenis kereta ringan. Sistem seperti trem biasanya setengah atau sepertiga lebih murah dibandingkan sistem angkutan cepat.
Lrt, Transportasi Umum Modern Baru Di Jakarta
Sangat sulit membedakan antara kereta ringan dan trem. Banyak fitur yang tumpang tindih, sebagian besar kereta dapat dipertukarkan, dan beberapa sering mengklasifikasikan trem sebagai subkategori kereta api ringan dibandingkan kategori transportasi terpisah. Dua versi umum adalah:
Sebagian besar jalur Sydney Dulwich Hill berada di jalur terpisah, tetapi dekat dengan bekas jalur kereta api berat
Kereta ringan dan angkutan cepat (kereta bawah tanah) juga sulit dibedakan, seperti sistem kereta gantung Wuppertal Schwebebahn, cabang “D” Jalur Hijau Boston, Jalur Konfederasi Ottawa, atau Kereta Ringan Docklands London, yang tidak dapat dianggap sebagai “kereta ringan” karena mereka berbeda dari London Underground. Sistem ini dapat dikelompokkan sebagai angkutan cepat ringan dan bukan “kereta api ringan”. Di Eropa, istilah “kereta ringan” semakin sering digunakan untuk merujuk pada sistem angkutan cepat dengan frekuensi lebih rendah atau kereta yang lebih pendek, dibandingkan dengan sistem angkutan massal yang lebih berat seperti London Underground atau Singapore Mass Transit. Misalnya, LRT-1 dan MRT-3 di Manila sering disebut sebagai “kereta ringan”, meskipun jalurnya terpisah dari jalan raya dan sebagian besar jalurnya berada di layang. Fenomena ini biasa terjadi di kota-kota di Tiongkok. Di sana, angkutan cepat layang antara Shanghai, Wuhan, dan Dalian disebut jalur kereta ringan. Di Amerika Utara, sistem ini tidak dianggap sebagai kereta ringan (kecuali LRT Scarborough di Toronto).
Banyak sistem mempunyai karakteristik campuran. Kalau ada rekayasa yang bagus, relnya bisa menyusuri jalan, lalu di tanah, lalu ke jembatan. Misalnya, Jalur Emas Metro Los Angeles memiliki ruas yang dapat dikelompokkan menjadi trem, angkutan cepat ringan, dan angkutan cepat. Hal ini biasa terjadi di Amerika Serikat, negara yang tidak membedakan berbagai jenis sistem kereta api perkotaan.
Vi Tema 3
Dalam sistem ini, bahkan kereta berkecepatan tinggi di lantai tinggi pun dapat berjalan di jalan seperti trem. Pola ini disebut lari jalanan. Di Indonesia, sistem ini dapat ditemukan di Surakarta dan Madiun.
Di beberapa wilayah, “kereta ringan” dapat merujuk pada jalur kereta api mana pun yang memiliki kecepatan rendah atau banyak stasiun dalam jarak dekat. Hal ini sesuai dengan definisi lama tentang kereta api ringan di Inggris Raya. Salah satunya adalah light rail di Hong Kong
, tapi light rail juga bisa disebut “light rail” karena lebih kecil dari keseluruhan MTR. Sprinter San Diego menggunakan DMU dan dirancang untuk penumpang kereta komuter; Namun karena banyaknya stasiun, Sprinter disebut kereta ringan.
Di bawah ini adalah kecepatan, termasuk waktu berhenti stasiun, dari sistem kereta ringan utama di Amerika Serikat.
Mobil Pertama Di Dunia, Mobil Apa Itu?
Namun, kecepatan maksimum yang rendah tidak serta merta membedakan kereta ringan dengan sistem lainnya. Misalnya, kereta ringan Siemens S70 yang digunakan di METRORail Houston dan sistem LRT lainnya di Amerika Utara memiliki kecepatan tertinggi 106 kilometer per jam (66 mph), sedangkan kereta yang beroperasi di metro bawah tanah Montreal memiliki kecepatan tertinggi 72 kilometer per jam. jam. per jam. jam (45 mph). Kereta bawah tanah Los Angeles memiliki kecepatan puncak dan rata-rata yang lebih tinggi dibandingkan kereta bawah tanah Montreal atau New York.
Perbedaan utamanya adalah kereta bawah tanah di Montreal dan New York mengangkut lebih banyak penumpang dibandingkan sistem LRT lainnya di Amerika Utara. Kereta api memiliki akselerasi yang lebih cepat, sehingga waktu tempuh antar stasiun relatif lebih singkat di kawasan padat penduduk. Sebagian besar sistem kereta api ringan melayani kota-kota berpenduduk jarang dan daerah pinggiran kota dimana lalu lintas penumpang rendah, namun biaya rendah dan kecepatan tertinggi dianggap bersaing dengan mobil.
Banyak sistem kereta api ringan, bahkan yang lama, memadukan kereta api jalan raya dan non-jalan raya. Di beberapa negara (terutama di Eropa), hanya perkeretaapian yang bukan perkeretaapian yang dianggap perkeretaapian ringan. Di sana, trem yang berjalan di jalan raya bukan dianggap kereta ringan, melainkan trem. Namun, sulit untuk mengatakan bahwa lintasannya “terpisah dari jalan raya” – terkadang terdapat “tombol” khusus yang mencegah mobil tergelincir. Beberapa sistem, seperti Seattle Link, menggabungkan jalur tetapi dekat dengan lalu lintas mobil; kereta api ringan dan bus berjalan di jalur umum.
Beberapa sistem, seperti AirTrain di JFK di New York, DLR di London, dan Kelana Jaya Line di Kuala Lumpur, telah menghilangkan peran kondektur. SkyTrain Vancouver adalah sistem pertama yang menggunakan kereta tanpa pengemudi, sedangkan Scarborough RT di Toronto menjalankan kereta yang sama seperti Vancouver tetapi dengan pengemudi. Dalam berbagai diskusi dan perbandingan, sistem khusus seperti ini biasanya tidak dianggap sebagai kereta api ringan.
Kendaraan Bermotor Semakin Merajalela, Akankah Indonesia Bisa Bebas?
Biaya pembangunan kereta api ringan sangat bervariasi, tergantung pada jumlah terowongan dan jembatan yang dibutuhkan. Tinjauan proyek kereta api ringan di Amerika Utara
Menunjukkan bahwa biaya sebagian besar sistem LRT berkisar antara $9 juta hingga lebih dari $62 juta per kilometer. Biaya pembangunan LRT baru di Seattle adalah yang termahal di Amerika Serikat, yaitu $109 juta per kilometer, karena memerlukan terowongan panjang melalui tanah yang tidak subur, jembatan kereta api berkilo-kilometer, dan stasiun-stasiun 180 kaki (55 m) di bawah tanah. tingkat.
Peningkatan biaya ini menjadikan LRT Seattle sama mahalnya dengan sistem kereta bawah tanah atau angkutan cepat. Di sisi lain, empat sistem kereta ringan lainnya (Baltimore, Maryland; Camden, New Jersey; Sacramento, California; dan Salt Lake City, Utah) menelan biaya kurang dari $12 juta per kilometer. Di seluruh Amerika Serikat kecuali Seattle, biaya pembangunan LRT rata-rata $22 juta per kilometer.
Sebagai perbandingan, pelebaran jalur jalan raya biasanya memerlukan biaya $621.000 hingga $5 juta per kilometer jalur di kedua arah, dengan biaya rata-rata sebesar $2,3 juta.
Beberapa Hal Yang Harus Diperhatikan Untuk Keselamatan Di Stasiun Dan Kereta Api
Namun, banyak jalan raya yang dibangun di pinggiran kota atau di daerah pedesaan, sementara kereta ringan dibangun di kota-kota dimana hak lalu lintas dan pembebasan lahan lebih mahal. Oleh karena itu, proyek perluasan jalan raya termahal di Amerika Serikat adalah “Big Dig” di Boston, Massachusetts, dengan anggaran $124 juta per jalur kilometer dan total biaya $14,6 miliar. Satu jalur kereta ringan mampu mengangkut 20.000 orang per jam, sedangkan satu jalur jalan bebas hambatan hanya mampu menampung 2.000-2.200 kendaraan per jam.
Misalnya, kereta ringan di Boston dan San Francisco masing-masing mengangkut 9.600 dan 13.100 penumpang per jam, pada jam sibuk.
Dengan menggabungkan perluasan jalan raya dan pembangunan LRT, penghematan biaya dapat dicapai sekaligus perbaikan jalan dan pembangunan jalur dilakukan pada saat yang bersamaan. Misalnya, Proyek Perluasan Transportasi Denver sedang membangun kembali Interstate 25 dan 225 dan menambahkan sistem kereta api ringan dengan total biaya $1,67 miliar selama masa konstruksi lima tahun.
Biaya perbaikan jalan sampai saat ini
Efektivitas Dan Efisiensi Angkutan Massal Modern Di Jakarta
Pengertian transportasi massal, alat transportasi modern, gambar alat transportasi modern, alat transportasi laut modern, transportasi massal di jakarta, alat transportasi udara modern, gambar alat transportasi tradisional dan modern, macam macam alat transportasi modern, foto alat transportasi modern, alat transportasi air modern, 10 alat transportasi modern, transportasi massal