Kapan Jembatan Mulai Dikenal Dan Bagaimana Wujudnya Saat Itu

Kapan Jembatan Mulai Dikenal Dan Bagaimana Wujudnya Saat Itu – Dua anak yang biasa bermain di Jembatan Pomona menyaksikan pembongkaran jembatan yang dilakukan warga atas perintah Bupati berdasarkan Nota Kesepahaman dengan PT Poso Energi. Foto: Dok. Aliansi Konservasi Danau Poso

Sebelum. Terdapat jembatan kayu sepanjang 200 meter di hulu Sungai Poso. Jembatan ini menghubungkan subdivisi Sangele dan Pamona. Yondo mPamona. Jembatan ini memiliki sejarah panjang yang dimulai pada awal abad ke-20. Saat itu masyarakat dari arah timur membutuhkan jembatan untuk melintasi persawahan dari arah barat. Untuk keperluan itu mereka bersama-sama membangun jembatan bambu darurat yang atapnya terbuat dari daun Rumbia. Mereka harus mengganti material yang busuk/rusak dalam jangka waktu tertentu. Dalam proses pembangunannya, penyangga jembatan mulai digantikan dengan bahan kayu yang tentunya lebih awet.

Kapan Jembatan Mulai Dikenal Dan Bagaimana Wujudnya Saat Itu

Pada tahun 1960-an, pemerintah daerah memprakarsai pembangunan jembatan kayu yang tentunya lebih kuat dan tahan lama. Pada saat itu, Kasubbagnya adalah Bapak Y. Gintu yang didampingi oleh (penunjuk saat ini) Dunramille, Bapak Liwulanga dan Kapolri, Bapak Pomatu.

Instagramable, Yuk Foto Foto Di Lapangan Banteng Yang Kaya Sejarah

Rencananya jembatan ini akan dibangun secara gotong royong dengan partisipasi masyarakat – dalam pembagian tanah negara saat ini – dari kecamatan Pomona Utara, Pomona Puselemba, Pomona Barat, Pomona Selatan, Pomona Tenggara dan Pomona Timur. Gotong royong yang dimulai adalah “gotong royong penuh” dimana seluruh material jembatan dan biaya pembangunannya disiapkan oleh masyarakat pedesaan. Setiap desa mempunyai kewajiban untuk membangun jembatan dengan jumlah tertentu sesuai dengan jumlah penduduk, dari jenis kayu yang telah ditentukan kualitasnya.

Rencana “kerja sama penuh” ini telah disepakati. Menurut saya, dibutuhkan pemimpin yang karismatik untuk mengimplementasikan ide spektakuler tersebut. Mereka mampu memanfaatkan budaya “sintuvu” yang dianut oleh masyarakat Pomona, sehingga mampu mengerahkan kekuatan untuk menunjukkan kepada dunia bahwa di Poso terdapat budaya gotong royong yang sejati di kalangan masyarakat Pomona.

Masyarakat di setiap desa, saling menyemangati, berjuang untuk memenuhi peran mereka. Semuanya dilakukan secara manual. Mereka memotong kayu bakar dengan kapak, membuat kayu gelondongan, papan tebal dengan gergaji tangan. Mereka mengangkut material jembatan di darat dan air (danau). Dalam pembangunannya, penyangga jembatan dipalu dengan bantuan alat seadanya pada kedalaman air 1-2 meter. Jembatan ini dirakit menggunakan pengait kayu dan tali ijuk. Ada laporan bahwa seorang pria asal Desa Pandayora menjadi korban kecelakaan kerja.

Baca Juga: Surat Terbuka Akademisi STT GKST kepada Bupati Poso: Mari Kita Bangun dengan Kemampuan yang Ada

Jembatan Terkenal Di Dunia Dengan Paras Menawan

Sebuah acara yang sangat meriah terjadi pada pembukaannya. Menurut salah satu yang hadir saat itu, perwakilan ulama Kristen (Bapak J. Kamboji) dan pihak Islam memanjatkan doa syukur. Ada cuplikan lagu yang dibuat sehubungan dengan pelantikan tersebut, yang berbunyi:

Dari ayat tersebut menjadi jelas makna kehadiran jembatan hasil gotong royong sebagai pemersatu dan simbol kesejahteraan dalam arti luas. Jembatan tersebut terbilang sebuah mahakarya sehingga layak disebut Jembatan Puselemba. Puselemba adalah “nama besar” bagi daerah Tentena dan sekitarnya sebagai pusat pemerintahan Raja Rumbenunu yang berpusat di bukit Pamona tempat tinggal suku Pamona yang akhirnya menyebar ke berbagai daerah “Tana-Poso”. “. Jembatan ini lebih dikenal dengan nama Jembatan Pamona atau Yondo mPamona dalam bahasa Borreya (Pamona).

Pada awal tahun 1980-an, Bupati Posa mengusulkan kepada Gubernur Sulawesi Tengah untuk memperbaiki Jembatan Pamona agar dapat dilalui kendaraan roda empat, karena jembatan tersebut berada di jalan provinsi. Gubernur menyetujui usulan tersebut dan kemudian mengeluarkan satu juta rupee (Rs 100.000.000) dari dana bantuan pemerintah pusat. Struktur jembatan tetap terbuat dari kayu.

Kedepannya, pemerintah berencana mengembangkan infrastruktur jalan dan jembatan, salah satunya adalah pembangunan jembatan permanen pengganti Jembatan Pomona. Semula direncanakan pembongkaran jembatan Pomonsky, kemudian dibangun jembatan permanen di tempat yang sama. Namun, tokoh masyarakat pada masa itu bertujuan untuk melestarikan Jembatan Pomonsky, karena sejarahnya penuh makna; sebagai saksi sejarah budaya “Sintuvu” yang patut untuk dilestarikan. Setidaknya seragamnya yang masih terbuat dari kayu masih bisa menjadi simbol kenangan yang sangat membanggakan.

Tempat Wisata Di Palembang Yang Instagramable

Sekitar tahun 2003/2004, PT Poso Energy hadir di Tana Poso untuk membangun pembangkit listrik tenaga air dengan memanfaatkan aliran Sungai Poso yang di hulunya terdapat Danau Poso. Salah satu turbin pembangkit dibangun kurang dari 10 km dari outlet Danau Poso. Untuk mengoptimalkan pengoperasian turbin, perusahaan menilai perlu menambah kedalaman dasar sungai sebanyak 2-4 meter, serta menaikkan muka air sungai. Pengerukan pasir dilakukan untuk menambah kedalaman dasar sungai. Sementara dasar sungai yang terbuat dari bebatuan, diledakkan dengan puluhan batang dinamit untuk menghancurkan bebatuan yang ada. Untuk menaikkan permukaan air sungai, mereka membangun bendungan yang ternyata juga berdampak pada naiknya permukaan air danau, menenggelamkan ratusan hektar sawah dan puluhan hektar padang rumput kerbau.

Program PT. Poso Energy yang melakukan pengerukan, pemboman sungai, mengklaim wilayah Kampodongi, diberi nama (dan disetujui oleh Pemerintah Daerah Poso) Pengelolaan Sungai Poso.

Penyelesaian Sungai Poso yang dilakukan melalui pengerukan, pengeboman, dan reklamasi lahan juga berdampak pada keberadaan Yondo mPamona. Jembatan kayu yang memiliki sejarah menarik ini harus dibongkar. Nota kesepahaman antara perusahaan dengan Pemda Poso menyebutkan bahwa PT Poso Energy akan mengganti eksisting Jembatan Pomona dengan struktur jembatan modern: sepanjang kurang lebih 60 meter akan berstruktur baja, sedangkan sisanya sepanjang 140 meter juga akan direnovasi dengan struktur baja. struktur kayu untuk menjaga keaslian jembatan.

Pada November 2019, di tengah penolakan masyarakat yang keberatan karena sadar akan nilai budaya yang dikandungnya, Jembatan Pomona akhirnya dibongkar – begitu saja – oleh Pemerintah Daerah Poso. Tentu saja yang berkepentingan adalah PT Poso Energy.

Sosok Bj Habibie Di Hati Masyarakat Timor Leste

Penggantian Jembatan Pomona kini telah selesai. Bagian tengahnya agak tinggi sehingga perlu menggunakan tangga. Baliho proyek masih menyatakan Yondo mPamona sedang dibangun. Bagi mereka, itu hanyalah sebuah nama. Menurut Memorandum, ini adalah jembatan modern. Siapa tahu. Tidak jelas apa kriteria modernnya. Mungkinkah jembatan kayu itu akan menjadi besi? Struktur kayu sepanjang 140 meter yang direncanakan tidak ada. Semuanya besi. Bagian tengah strukturnya terbuat dari baja, sedangkan selebihnya yang seharusnya kayu justru menggunakan potongan besi yang lebih kecil. Di tengahnya ada tangga. Desainnya yang lucu, apalagi tidak ramah terhadap orang tua dan penyandang cacat.

Selanjutnya timbul pertanyaan, bisakah kita menyebut jembatan besi Pomonsky yang baru? Jembatan Pamona atau Yondo mPamona bukan sekedar nama jembatan yang berakhir di kawasan Pamona. Seperti yang sudah dijelaskan di awal, Yonda mPamona atau Jembatan Puselemba erat kaitannya dengan jembatan kayu yang memiliki sejarah panjang serta nilai-nilai budaya yang terkandung di dalamnya.

Oleh karena itu, Jembatan Tangga Besi tidak layak disebut Jembatan Pamona/Yondo mPamona atau Jembatan Puselemba, karena akan mengurangi nilai “Puselemba” itu sendiri. Jembatan besi yang ada tangganya tidak menggambarkan apa pun tentang apa yang ada di Tana Poso, jadi berilah nama yang tidak ada hubungannya dengan Tana Poso.

Dalam lirik lagu ini, Yondo mPamona adalah “ewa koloro marate tedindi” yang artinya seperti tali yang direntangkan panjang. Tali yang kencang, yang ujung-ujungnya direntangkan berlawanan arah, akan lurus; tidak ada bagian tengah yang naik ke atas.

Jenis Hewan Pengusir Hantu, Kamu Harus Pelihara Di Rumah

Jadi, bagi masyarakat Pomonian, nama tersebut penuh makna, dan bukan sekadar nama jembatan yang membentang antara Desa Sangele dan Desa Pomona.

Saya sendiri akan menjulukinya “yondo moeja” jika diterjemahkan ke dalam bahasa Indonesia artinya jembatan dengan tangga. Jika Yondo mPamona dalam bahasa Indonesia disebut Jembatan Pamona, maka Yondo Moeja bisa disebut Jembatan Drag dalam bahasa Indonesia. Untuk mengenang sejarahnya, jembatan ini terpaksa ada untuk operasi pengerukan hulu Sungai Poso. Sebab Yondo mPamona punya sejarah gotong royong, sedangkan Yondo moEja punya sejarah pengerukan yang merusak ekosistem Sungai dan Danau Poso.

Jangan bingung anak cucu kita yang sambil memandangi jembatan yang ada tangganya akan menyanyikan lagu “Yondo mPamona”. Nyanyian Yondo mPamona tentang Yondo moEja memutarbalikkan bahkan mengkhianati sejarah kerja keras dan kerja kolektif masyarakat Poso yang pernah ada. Tak hanya memutarbalikkan sejarah, tapi juga mencakup sejarah jembatan atau jembatan angkat Yondo moeja, yaitu kepentingan pembangkit listrik tenaga air PT Poso Energy, San Francisco – pada hari ini di tahun 1937 Jembatan Golden Gate yang menjadi salah satu ikonnya. dari kota San. Francisco, Amerika. Persatuan ini secara resmi dibuka di tengah perayaan yang meriah.

BACA JUGA: 2 November 2020: Lagu Baby Shark yang Viral Jadi Video Paling Banyak Di-streaming di YouTube, Lampaui Lagu Pop Hits Despacito

Bukan Jakarta, Ini 6 Kota Tertua Di Indonesia

Nama jembatan ini terkait dengan lokasinya yang membentang di Selat Golden Gate. Konstruksi dimulai pada bulan Januari 1933 dan selesai pada bulan Mei 1937.

Pada saat itu, Gerbang Emas, yang tingginya 230 meter di atas permukaan air, merupakan jembatan terpanjang di dunia.

Sejak awal, lokasi jembatan merupakan sebuah tantangan, terutama karena kedekatannya dengan Sesar San Andreas yang membentang dari utara ke selatan melalui San Francisco.

Selain itu, kondisi perairan selat yang berbahaya juga menimbulkan ancaman serius terhadap pekerjaan konstruksi bawah air yang sangat diperlukan untuk pembangunan jembatan. Namun, selama 16 tahun, seorang insinyur bernama Josef Strauss tanpa lelah meyakinkan pemerintah kota, yang skeptis terhadap proyek kontroversial ini.

Minta Restu Akuisisi Tol Mbz Rp 4,4 Triliun, Nusantara Infrastructure Gelar Rups Agustus 2022

Pada hari peresmian Gerbang Emas, dia dengan penuh kemenangan menyatakan: “Sebuah jembatan yang tidak dapat dan tidak boleh dibangun, yang pembangunannya tidak disetujui oleh Kementerian Perang, yang memiliki fondasi berbatu, yang tidak memiliki izin. mendukung penempatan pilar, yang dikhawatirkan akan merusak keindahan Gerbang Emas, yang tidak dapat diselesaikan dengan perkiraan biaya $27 juta, kini berdiri di hadapan Anda dengan segala kemegahannya, dengan penolakan total terhadap semua keberatan. “

Lebih tepatnya, 26 Mei 1937, kira-kira

Kapan mulai usg kehamilan, kapan mulai tes kehamilan, kapan mulai test pack, kapan perut mulai membesar saat hamil, kapan janin mulai bergerak, kapan janin mulai mendengar, kapan janin mulai menendang, kapan mulai toilet training, kapan mulai merasakan mual saat hamil, kapan hiv mulai terdeteksi, kapan janin mulai makan, kapan mulai mual saat hamil